华为工程师回应“问界M7中保研碰撞A柱变形”：不等于安全性差

【TechWeb】11月9日消息，日前，在中保研的碰撞测试中，问界M7 A柱变形，车身结构评价只取得“A”评分，引发部分网友和媒体对AITO问界M7的安全性的质疑。
相关信息显示，问界M7在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似也发生了明显变形。
针对此事，认证为华为智能汽车解决方案工程师@碰个石头 在微博回应称：和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被“另类解读”带了节奏。

以下为回应全文：
和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被“另类解读”带了节奏。
11月4日，中保研发布了14款车的测评成绩，其中问界M7取得了GGGM的测试评级。先给大家科普一下评级高低顺序为G（优秀）>A（良好）>M（一般）>P（较差）。其中车内成员安全指数及其内的四个子项目，问界M7全部获得G（优秀），以及车外行人安全指数G（优秀）、车辆辅助安全指数G（优秀）。整体从碰撞安全性上来说，问界M7全部达到了最高安全标准G（优秀）。中保研的公示成绩中可以证明，问界M7在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。
另外，从测评标准来看，驾驶员伤害评价为关键评价项，占比最大，对总体评级影响也最大。而在实际用车中，驾乘人员的保护安全性也是最为关键的。问界M7在该项评价测试中，能够获得G（优秀）的评级也是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵，空间完好的保证了驾驶员的安全，加上及时正确的打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。
A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。另外中保研曾经也做出了关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中很明确的指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。给大家举3个例子：奥迪Q5L（2020款 40TFSI 荣享进取型）、理想one（2020款 增程6座版）、小鹏P5（2022款），这三辆车同样在25%偏置碰撞中A柱发生变形，但全部获得G（优秀）的安全评级，原因也是乘员保护达到优秀标准，保护了驾驶员的安全。
希望大家可以正确且理性的看待碰撞视频不被“节奏”带偏，真正了解碰撞测试的考核标准。